B7240-E-T-P4S_FAG B7240-E-T-P4S进口轴承

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B7240-E-T-P4S轴承 结构尺寸参数

主轴轴承 B7240-E-T-P4S

调节,成对或单元安装,接触角 α = 25°,限制公差

主轴轴承 B7240-E-T-P4S, 调节,成对或单元安装,接触角 α = 25°,限制公差
径向载荷单向轴向载荷无密封脂润滑油润滑
主轴轴承 B7240-E-T-P4S, 调节,成对或单元安装,接触角 α = 25°,限制公差
主轴轴承 B7240-E-T-P4S, 调节,成对或单元安装,接触角 α = 25°,限制公差
 
d 200  mm 
   
D 360  mm 
   
B 58  mm 
   
 
a 94  mm 
   
Da H12 321,5  mm 
   
da h12 238,5  mm 
   
r1 min 4  mm 
   
ra max 3  mm 
   
ra1 max 3  mm 
   
rmin 4  mm 
   
 
m 24,2  kg 
  质量
Cr 310000  N 
  基本额定动载荷,径向
C0r 415000  N 
  基本额定静载荷,径向
nG Fett 3000  1/min 
  脂润滑时的极限转速
nG Öl 4500  1/min 
  最少油润滑时的极限转速
Cur 18000  N 
  疲劳极限载荷,径向


FAGB7240-E-T-P4S轴承 一、航空发动机轴承新材料 1.M50NiL轴承钢 从1955年到1980年25年间,航空发动机轴承的转速稳定增长,dn值已达到近2.5百万。进入九十年代,航空发动机的高速和高温对滚动轴承提出了更高的要求。然而,现有的轴承钢,即使是专用的耐高温轴承钢,如M50,18-4-1和14Cr-4Mo家族的各种派生钢种,如CRB-7和GB-42,在明显高于目前发动机轴承的温度下仍能正常工作。但还有一个重要的制约因素,这就是淬透钢轴承套圈在

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